Вагонный замедлитель НК114

ВАГОННЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ НК114

Дополнительная информация по разделу:	Директор Производства ГР и КПО	Бобров Валентин Григорьевич	тел.: +38 (0626) 47-85-53
	Главный инженер производства ГР и КПО	Протыняк Игорь Стефанович	тел.: +38 (0626) 47-88-49
	Главный конструктор ПГРиКПО	Лавренко Юрий Васильевич	тел.: +38 (0626) 47-84-50
	E-mail: факс	bpto@nkmz.donetsk.ua +38(0626)47-15-49

Предназначен для регулирования скорости вагонных отцепов на сортировочных горках, может использоваться при строительстве новых и реконструкции существующих горок взамен замедлителей всех типов, применяемых в СНГ, на любой из тормозных позиций.
Высокое качество конверсионного исполнения, применение высоколегированных сталей, хромирование рабочих поверхностей пневмоцилиндров - гарантия надежной и долгосрочной работы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1. Вариант исполнения:
- на деревянных брусьях	НК114	НК114-01	НК114-02	НК114-03
- на металлических брусьях	НК114-04	НК114-05	НК114-06	НК114-07
2. Тип замедлителя	5-звенный	4-звенный	3-звенный	3-звенный
2. Тип замедлителя	клещевидно-нажимной, двухрельсовый, пневматический, с независимым приводом на обеих рельсовых нитях
3. Усилие нажатия тормозных шин (при давлении воздуха в пневмосистеме 0,65Мпа), кН	125
4. Тормозная мощность (погашение энергетической высоты), для 92-тонного вагона, м	2,2	1,9	1,6	1,6
5. Максимальная скорость входа подвижного состава на замедлитель, м/с	9,0
6. Время (при давлении сжатого воздуха 0,65 Мпа), с:
- затормаживания (снятия торможения)	0,6
- полного оттормаживания (затормаживания)	1,0
7. Тип рельсов на замедлителе	P65
8. Раствор тормозных шин в положении, мм:
- отторможено, не менее	180
- заторможено	120
9. Расстояние от верхней плоскости тормозных шин до уровня головки рельса в положении, мм:
- заторможено внутри и снаружи колеи	112
- отторможено снаружи колеи	105
- отторможено внутри колеи	103
10. Боковой зазор между внутренней тормозной шиной и рельсом в положении, мм:
- заторможено	36
- отторможено	64
11. Ширина колеи	1524±2
12. Габаритные размеры, мм:
- длина по тормозным балкам	12475	10200	7925	7925
- длина по рельсам	13475	11200	11492	11492
- ширина по цилиндрам, не более	3600
- ширина без цилиндров (по рычагам), не более	3250
- высота от низа бруса до уровня головки рельса	900			1130
13. Масса замедлителя, не более, кг
- на деревянных брусьях	30000	25000	20000	22000
- на металлических брусьях	32000	27000	21500	23500

Модификации

Замедлители НК114 выпускаются 8-и модификаций, отличающихся количеством и исполнением отдельных составных частей.
Замедлитель НК114 - пятизвенный на деревянном шпальном основании высотой от низа бруса до уровня головки рельса 900 мм - основное исполнение. Исполнения НК114-01 - НК114-07 конструктивно выполняются на базе НК114 и отличаются количеством и исполнением отдельных составных частей.
Исполнения замедлителя НК114, НК114-01, НК114-02 и НК114-03 удовлетворяют требованиям изолированных рельсовых цепей системы управления горки.
Для горок, в системе управления которых нет требований по изолированным рельсовым цепям в пределах замедлителей, рекомендуется применять замедлители исполнений НК114-04, НК114-05, НК114-06 и НК114-07.
Исполнения высотой от низа бруса до уровня головки рельса 900 мм рекомендуются для вновь создаваемых горок, а также для замены изношенных, ранее применяемых замедлителей типов КНП-5-73, ВЗПГ и типа 50, с соответствующим количеством звеньев.
Исполнения НК114-03 и НК114-07 предназначены для замены изношенных вагонных замедлителей типа КВ-3 на действующих сортировочных горках.
Для парковых тормозных позиций, в том числе и для замены замедлителей РНЗ-2 рекомендуются исполнения НК114-02 и НК114-06.

Основные преимущества замедлителей НК114

высокое качество изготовления, гарантирующее безотказность работы, обеспечиваемое конверсионным предприятием, сертифицированным независимой аудиторской компанией "ТЮФ-НОРД" (Германия), подтверждающей соответствие технологий и качества продукции международным стандартам;
высокий технический ресурс (гарантийный срок эксплуатации 2 года, до капитального ремонта не менее 10 лет), обеспечиваемый применением легированных сталей с соответствующей термообработкой, хромированием рабочих поверхностей пневмоцилиндров, применением полиуретановых уплотнений и направляющих колец, подтвержденный 6-ти летним опытом эксплуатации;
значительно снижены затраты на эксплуатацию за счет уменьшения рабочего времени на обслуживание (не более 20 чел/час в месяц), уменьшения затрат сжатого воздуха, уменьшение потребностей в запасных частях, увеличение межремонтного срока;
высокая тормозная мощность (до 2,5 м.э.в.) при минимальном потреблении сжатого воздуха (не более 0,5 м³ на 1 м.э.в.), обеспечиваемая жесткостью конструкции замедлителя;
"мягкое", несмотря на повышенную мощность, взаимодействие тормозных шин с ходовыми частями подвижного состава, обусловленное реализацией большей мощности при меньшем давлении сжатого воздуха гарантирующее безопасность процесса торможения;
значительно уменьшена масса соответствующих модификаций замедлителя по сравнению с заменяемыми (Т-50, КНП-5, ВЗПГ, КВ-3), что позволяет при установке, замене или других работах использовать грузоподъемные краны меньшей грузоподъемности;
отсутствие необходимости в подготовке новых замедлителей до и после установки - замедлители поставляются в собранном виде и отрегулированными;
устранен один из основных дефектов ранее выпускаемых замедлителей - уход верхней части замедлителей по ходу движения отцепов, за счет конструкций промежуточных стоек, каждая из которых опирается на два бруса, представляя собой жесткий прямоугольник;
капитальный ремонт, в части замены изношенных деталей шарнирных соединений, манжет и направляющих колец пневмоцилиндров, пружин демпферов, брусьев шпального основания и др. элементов конструкции может быть проведен на месте эксплуатации;
система смазки обеспечивает надежную и долговечную работу шарнирных соединений, удобна в эксплуатации;
система фиксации и применение специальных сталей на прижимных болтах обеспечивает надежную фиксацию и исключает "вытягивание" резьбы;
применение горячекатаного стального листа s=100 мм для изготовления тормозных балок, взамен стального литья, исключает их разрушение и поломки.